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福瑞泰克荣膺第九届中国财经峰会最具创新力企

2020-09-13 12:59:51

2020年8月27日-28日,第九届中国财经峰会在上海举行。福瑞泰克凭借在自动驾驶行业的创新实力、突出的实践能力和品牌影响力,经提名推荐、评委会审议,获评2020最具创新力企业,福瑞泰克总裁张林博士受邀出席本届峰会并捧回大奖。

第九届中国财经峰会汇聚国内外颇具远见的商业领袖、经济学界翘楚、创业家及新青年代表,共同探讨新冠疫情下的挑战与应对,传递信心与活力。面对中国汽车市场结构性的调整以及上半年新冠疫情的影响,大多数企业对于未来五年内中国汽车市场保持了一个审慎的态度。张林博士接受中国财经峰会媒体专访时表示:“汽车市场确实在今年上半年尤其受到疫情影响,还是有些负增长,但是我们也很欣喜地看到在最近两个月份逐渐回暖,所以我们对于整个行业还是谨慎的乐观,希望在下半年能够有一个温暖的复苏。

从智能驾驶这个领域来讲还是一个非常快的增长期。今年年初国家颁布了《智能汽车创新发展战略》,其中对于整个未来智能驾驶行业尤其是高度自动驾驶提出了要在2025年形成规模化效应。所以,对于这个行业和这个细分市场来讲,尤其给我们本土企业开拓以及在智能驾驶行业中的发展带来很大的机遇。

在软件定义汽车时代的环境下,汽车价值链的格局会发生改变,对于福瑞泰克而言,我们也将围绕智能驾驶技术的平台化开发优势,立足本土为汽车行业推成出新,提供满足市场需求的、前沿的、可量产的自动驾驶产品和服务。”

汽车产业正在经历变革,高级驾驶辅助系统利用AI使汽车能够做出决策、辅助驾驶员并最终实现自主驾驶。众所周知,高级驾驶辅助系统包括环境感知、控制决策和动作执行等功能,而决策能力很大程度上取决于“环境感知”。

作为行业领先的智能驾驶科技企业,福瑞泰克车辆主动安全领域的视觉检测算法(包括路面车辆、行人、自行车、车道线、 交通标识等目标的识别、检测),多传感器融合、车辆主动控制等领域,达到国际领先水平。尤其是在中国道路复杂交通环境下,适应性和舒适性表现远超国外同类型产品。

在福瑞泰克新一代传感器融合算法当中,面对中国特色场景盘山公路、低灯光情况、上下坡、各类交通标识牌的识别等挑战,我们的解决方案更懂得中国特殊场景的需求,在这些方面都得到了大幅度的提升。例如车辆进出隧道,短时之间光线会出现强烈变化,福瑞泰克ADAS技术能够更好的对光线进行适应和对驾驶习惯的平顺进行过渡。

依靠在研发能力、需求把控、质量体系方面积累的优势,以及在光学模组开发、机械结构、大数据积累、软硬件设计方面的全面优势,福瑞泰克将为越来越多的主机厂提供高效益且易于部署的智能驾驶解决方案,为更高级别自动驾驶的到来铺平道路。

以下为福瑞泰克总裁张林媒体专访完整内容:

导语

“针对目前整个汽车行业的技术以及竞争格局而言,现在还是挺动态的,因为过去更强调发动机变速箱这些核心技术,但是未来更关键的是核心硬件、核心软件以及核心算法等等。福瑞泰克立足于本土致力成为具备国内和国际竞争力的自动驾驶系统供应商和服务商。我们在以中央域控制平台的技术形态方面,已经做了比较充分的准备,明年我们就会有第一代以域控制器形式的产品和主机厂开展合作。今年是福瑞泰克公司进入规模化量产的第一年,我们预计今年将向各个主机厂累计交付大概会超过十万套以上,明年这个数字会达到三十万套以上。”

提问:面对中国汽车市场结构性的调整以及上半年新冠疫情的影响,大多数企业对于未来五年内中国汽车市场保持了一个审慎的态度。福瑞泰克作为我们本土的Tier1,如何看待未来的汽车市场?

张林:汽车市场确实在今年上半年尤其受到疫情影响,还是有些负增长,但是我们也很欣喜地看到在最近两个月份逐渐回暖,所以我们对于整个行业还是谨慎的乐观,希望在下半年能够有一个温暖的复苏。

从智能驾驶这个领域来讲还是一个非常快的增长期。今年年初国家颁布了《智能汽车创新发展战略》,其中对于整个未来智能驾驶行业尤其是高度自动驾驶提出了要在2025年形成规模化效应。所以,对于这个行业和这个细分市场来讲,尤其给我们本土企业开拓以及在智能驾驶行业中的发展带来很大的机遇。

提问:在智能驾驶领域当中包括芯片以及一些核心零件,大部分是被我们的外资品牌垄断,国内的企业针对外资企业具体的优势展现在哪些方面?

张林:确实是事实,尤其在一些核心芯片,但是我们也看到国内现在也涌现了一批具有自主创新能力的芯片供应商,包括我们也是立足于本土研发自己的算法、软件、硬件形态和芯片可以一起配合使用,形成完整的从感知到规划决策到执行的这样一个系统。由于本土企业具备立足本土的优势,对于驾驶员的驾驶习惯和道路交通的规则更加理解,而且我们的响应速度更加快,我们可以更加以灵活的形式和主机厂合作。目前的竞争格局下产业也将逐步诞生融合了OEM、上下游供应链的联盟形态,这种更加密切的合作关系,会为我们带来更大的本土竞争优势。

提问:其实反而在本土当中的优势展现出来,在软件定义汽车时代的环境下,汽车价值链的格局会发生改变,比如说特斯拉所依靠到的核心智能汽车颠覆到了传统汽车行业的格局,目前福瑞泰克在自动驾驶行业上的技术布局是怎样的?

张林:确实特斯拉给整个行业带来巨大冲击,包括主机厂包括供应商,包括很多科技企业,都在看我们怎么应对这个竞争。现在整个的形态还是挺动态的,每个主机厂也在变化,涌现了很多新势力造车,传统的主机厂也在投入巨大的资金、人力和物力在软件方面逐渐形成一些竞争优势,因为过去我们可能更强调发动机变速箱这些核心技术,但是未来更核心是一些核心硬件、核心软件以及核心算法等等。我们福瑞泰克也是在观察整个行业形态,作为立足于本土的自动驾驶的系统供应商和服务商,一方面我们做好应该做好的产品和服务,为市场提供具有国内和国际竞争力的传感器,比如说摄像头、毫米波雷达、激光雷达,同时随着汽车架构从分离式逐步到中央控制器这种模式,我们也在准备以中央技术平台或者说域控制器的形态,我们在这方面已经做了比较充分的准备,明年我们就会有第一代以域控制器形式的产品和主机厂开展合作。所以我们一方面观察行业变化,一方面在我们的技术能力我们产品的范围内,做好充分的准备,迎接这些变化和挑战。

提问:您如何判断未来市场的激烈程度?

张林:我相信是机遇和挑战并存,一方面正如我前面讲到的,自动驾驶会带来天翻地覆的变化,这个过程中为本土的各种企业带来各种各样的机会,我们可以看到大公司像华为、百度也会进入这个行业,有传统的汽车行业,有新势力造车,还有众多大大小小的科技公司以及传统汽车电子的供应商。大家都在看好这个未来,但是究竟以怎么样的形态去实现其实现在也不好说,可能是一边实践一边探索的过程。福瑞泰克依赖高起点的研发技术、完整的解决方案,我们对于整个系统的深刻理解,以及在过去几年中和众多主机厂的合作,对于他们的需求和未来的发展方向有一个清晰的了解,我们会以一种灵活开放的模式,去顺应这种变化,我相信应该是机会大于挑战,而且我们已经在这方面提前做了一些准备,可能我们的机会会更多一些。

提问:商业化落地进展如何?

张林:我们整个产品从去年年底已经进入量产,今年会和十多家主机厂包括乘用车,包括商用车,提供全套系统的交付。从今年下半年疫情过了以后,我们的需求明显提升,主机厂给我们的订单也是以一个非常高的速度在增长。今年是福瑞泰克公司进入规模化量产的第一年,我们预计今年应该向各个主机厂累计交付会超过十万套以上,明年这个数字会达到三十万套以上,所以这是一个非常好的业绩和起步。

   

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