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常州地铁首例单一洞门冻结法盾构区间贯通

 

近日,中铁十六局集团常州地铁1号线09标翠(竹站)-常(州火车站)盾构区间右线顺利贯通,这也标志着常州地铁首例 “单一采用洞门冻结法”盾构机成功接收。

翠-常盾构区间位于江苏省常州市天宁区,右线全长698米,盾构机先后下穿、侧穿老城区密集构建筑群和街道,小半径330米曲线转弯下穿危楼,在无辅助设施、无吊装通道、不具备抢险条件下,应用“单一洞门冻结法”施工技术,实现安全、成功抵达终点。

该项目经理张涛说:“小半径转弯处下穿的常州市北环路小学综合楼和音体活动室是两座建于上世纪90年代、埋深仅有1.4米的3层教学楼,承台基础十分薄弱。我们与驻地、学校协商,划定盾构掘进避让学生在两处楼体上课时间段,并通过参数实时调整、二次注浆、24小时不间断监测等措施,保障了楼体安全。”

项目总工程师杨涛说:“受限于常州火车站地基加固功能失效、场地狭小、无吊装通道、不具备抢险条件等多重因素,我们多次组织专家论证,最终敲定‘水平冻结加固法’方案。在接收洞门处设置冻结孔,盐水降温,土体冷冻后,采用WSS注浆工法施作环箍、管片外侧粘贴海绵条、洞门增焊弧形钢板等辅助措施,攻克了难题。”

该隧道区间的成功贯通,开创了常州地铁“单一采用洞门冻结法”接收盾构机先例,为今后地铁工程建设提供了成功范例。


 

信息来源:中国建设报

时间:2017年3月16日

 

 

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